ventilation culasse moteur Centauro

Que les possesseurs de Centauro et/ou Daytona se concentrent
Je cherche à connaître l'intérêt de la modification apportée par la suppression des deux durites de 'ventilation' arrivant respectivement dans le haut de culasse droite et gauche par ce couvercle fermé en alu:
http://www.stein-dinse.biz/Offre-comple ... rettyPhoto[pr_gal]/0/
merci de vos indications futures

[Alain]

Je ne vois pas, tu peux photographier la pièce sur la moto

[Mandello]

Euh... Ça c'est un couvercle destiné à boucher l’orifice de l'allumeur ( sur les modèles où il est supprimé).

N°36

Pas de rapport avec les tuyaux de reniflard

Edit pour correction: Sur les Centauro et Dayto les tuyaux déboulent bien dans le couvercle.



C'est donc plutôt un retour d'huile qu'une mise à l'air. Je n'y toucherais pas...

[Mandello]

Euh... Ça c'est un couvercle destiné à boucher l’orifice de l'allumeur ( sur les modèles où il est supprimé).

N°36

Pas de rapport avec les tuyaux de reniflard

Edit pour correction: Sur les Centauro et Dayto les tuyaux déboulent bien dans le couvercle.



C'est donc plutôt un retour d'huile qu'une mise à l'air. Je n'y toucherais pas...

[Alain]

Perso je ne vais pas y toucher et puis une pièce argentée à cet endroit...

Ça y est, la boucle est bouclée je n'y toucherai pas, bien que je voyais bien l'accès au filtre à essence facilitée
j'ai retrouvé cet artisan qui semble fabriquer de fort jolies pièces, dont LE couvercle pour l'allumeur
http://www.atelier-jv.com/Bouchon-allumeur-Moto-Guzzi
Merci à vous deux

[Grober]

ça doit servir à un équilibrage des pressions dans le carter et également au retour d'huile.

A noter que tous les blocs cylindres "ronds" avaient aussi un système de reniflard sur les culasses qui subsistait encore sur les premières générations de cylindres "carrés" et qui a fini par disparaître comme sur les V11 par exemple.

[Alain]

ça doit servir à un équilibrage des pressions dans le carter et également au retour d'huile.

A noter que tous les blocs cylindres "ronds" avaient aussi un système de reniflard sur les culasses qui subsistait encore sur les premières générations de cylindres "carrés" et qui a fini par disparaître comme sur les V11 par exemple.

Quand il y a beaucoup de tuyaux ça fait racing

[black eagle]

Ca prouve que Guzzi est fidèle à ses traditions... ça doit faire belle lurette que la fenêtre de l'allumeur n'est plus utilisée. Le moule du carter des gros blocs doit être amorti...

[Alain]

Ca prouve que Guzzi est fidèle à ses traditions... ça doit faire belle lurette que la fenêtre de l'allumeur n'est plus utilisée. Le moule du carter des gros blocs doit être amorti...

Il parrait justement que c'est à cause de ces moules que la peinture s'écaillait sur les blocs de certains modéles.
Ces moules avaient l'écaille noire.