V11 : niveau huile moteur, la bonne méthode

[pierre]

Caramba,
la mienne serait trop courte !

Ne te fais pas trop de mourron, "il paraît" que ce n'est pas la taille qui compte ...
et puis moi ça m'arrange

[JY40]

Perso, j'ai "étalonné" le niveau, moteur chaud-moteur froid. Depuis, je contrôle à froid sur la béquille d'atelier en maintenant le niveau au milieu des repères.
Vu que ça ne bouge pas, je considère que le niveau est bon !

[GreasyFingers]

Hm,
Sais pas à quoi devait servir cette jauge trop courte (V35? ou ducat?) , un motard pessimiste?, fournisseur distrait?, marchand d'huile ... mercantile?
La bonne longueur est tout un art, voyons chez stein dinse ...

[GreasyFingers]

Pour résumer, mes cylindres sont vraisemblablement rincés (essorer la poignée sous la drache, ...)
misère, va falloir démonter,
tiens ces cylindres sont éventuellement réalésables (Nikasil ?)
un big bore kit sur une V11 (2002)?
Bon we

[Mandello]

C'est traté Nikasil.

Les ensembles cylindre/piston (de V11 quelque soit sa version) ne sont plus livrables chez Piaggio, les pistons seuls non plus. Seuls les segments sont encore dispo.

Il y a 4 ans Gilardoni avait refait une série (550 € / côté) mais tout est parti en un mois. Ils ont aussi proposé un kit 1200 pour les V11, mais c'est épuisé.

Actuellement une solution consiste à acheter des pistons neufs hors réseau (MAHLE propose une réf en forgé), à confier les pistons neufs et les cylindres usés à un prestataire qui réalésera et chargera en Nikasil pour adapter le diamètre à la cote des pistons + jeu. Coût total ~1 500 €... Pas donné mais plus avantageux que le tarif que pratiquait Piaggio: 1 150 €... Par côté !

On a parlé dans ce sujet d'une des boites pouvant assurer la mise en concordance:
viewtopic.php?f=2&t=201283

[GreasyFingers]

Merci Mandello,
oui, j'ai parcouru en diagonale ces longs échanges sur la conso d'huile, faut d'abord démonter,

mais j'ai raté la fin de l'intrigue sur l'évaporation de la dite huile, c'est un happy-end au moins ? avoir autant ferraillé et douillé, c'est à désespérer de faire sois-même !

A toutes.

[GreasyFingers]

Le démontage n'est pas très visuel,
de (très) fines striures sur cylindres et pistons, rien de particulier aux segments ...
Il y a pourtant eu une amorce de serrage et la pression d'huile allumée, et après un appoint d'huile, au dessus de 3000 rpm, le carter se vide à la roue arrière.. un sérieux blow by !
Le traitement des cylindres est très résistant, ok, mais les segments ne montrent pas grand-chose ...
C'est une 3ème main de 60000 km, l'honage est toujours visible

[GreasyFingers]

Oups, Mandello,
je comprends (un peu tard) que tu commerces dans l'article à Bruniquel ...
Désolé de d'avoir évoqué les nordistes berlinois.
Merci encore de tes conseils.

[Mandello]

Il n'y a vraiment aucun soucis

Je suis revendeur officiel des teutons en question, ils appellent ça "concessionnaire" ...

[Alain]

Oups, Mandello,
je comprends (un peu tard) que tu commerces dans l'article à Bruniquel ...
Désolé de d'avoir évoqué les nordistes berlinois.
Merci encore de tes conseils.

Faut pas le chatouiller avec les teutons. C'est a bruniquel que fut tourné le Vieux fusil.
Alors depuis