Ce topic mérite quelques précisions
1 - EMC c'est qui?
Ceux qui roulaient déjà en moto en 1985 connaissent probablement Speck Moto Pièces, qui a été la première casse moto du nom en France.
Voici ce que dit François Speck lui-même à propos de la création d'EMC France:
« ...Quelques jours après avoir reçu un premier
acompte de ma compagnie d’assurance,
j’apprends qu’une entreprise anglaise, EMC,
cherche un distributeur d’amortisseurs en
France. Rapidement, je signe un contrat
d’importation exclusive. En juin 96, la société
dépose le bilan. Je propose alors à l’ingénieur
britannique de me rejoindre en France et six
mois plus tard, EMC France ouvre ses portes ! Le
premier amortisseur assemblé dans l’Hexagone
sort en avril 1997. Quatre ans plus tard, avec le
solde de mes indemnités, j’achète un bâtiment
de 2 000 m2 (à Villeurbanne) où nous nous
trouvons toujours. »Comprenez qu'EMC France, la technologie qu'elle met en oeuvre, provient de l'ex EMC UK et de son boss, nommé dans le texte "l'ingénieur britannique", alors titulaire des brevets (réglage conjoint compression/détente)...
L'ingénieur dont il est question n'étant personne d'autre que Mike Capon, créateur et patron de Shock Factory.
Inutile de s'étendre sur les raisons qui ont conduit Mike Capon à mettre fin à sa collaboration avec François Speck, disons juste que la politique tarifaire n'y est pas étrangère.
Pour l'anecdote, dans
E.
M.
C, il y a les initiales de
Mike
Capon
En ce qui concerne la différence entre un EMC et un Shock Factory, le point de comparaison se situe uniquement au niveau du tarif pratiqué, ce qui bien sûr n'enlève rien aux qualités d'un EMC, mais ne lui en octroie pas plus.
Pourquoi je suis passé d'un Ohlins à un Shock Factory ?
Simple, mon Ohlins avait des bornes et n'avait jamais été reconditionné, vu l'addition qui s'annonçait chez PFC pour le faire refaire dans les règles de l'art et changer le ressort par une version tarée à mon poids et à l'allègement de mon V11, j'ai demandé à Mike si il lui était possible de prendre en charge le boulot.
Réponse négative, mais il m'a aussitôt proposé de me construire un Shock Factory neuf pour un prix approchant la mise à niveau du Ohlins (pour référence: réfection complète ~250 + 120 de ressort = 370 €).
Je ne regrette absolument pas ce choix, j'ai perdu dans l'opération le doré de l'ostentatoire bonbonne de réglage déporté de compression, y ai gagné une centaine de grammes
... Quand à l'efficacité, après avoir investi en 2002 dans un Ohlins neuf pour la même brêle, j'ai pu juger des qualités respectives en neuf/neuf, mes conclusions sont que le Shock Factory n'est pas supérieur au Ohlins, mais qu'il n'y est pas inférieur non plus.
Par contre, entre le Ohlins monté d'origine sur les V11 et un Shock Factory configuré sur mesures, l'avantage va au SHOCK. Cela tient au fait que le OHLINS standard n'est parfait que dans certaines conditions de charge (pour un poids donné).
Tenez tout en tapant ce message m'est venu l'idée, probablement saugrenue, de demander demain à Mike si il n'envisagerait pas de fabriquer des fourches... Domaine où il y aurait du grain à moudre, entre bout de bois d'origine et luxe Ohlins.
Je dis cela car Mike m'a appris jeudi qu'il venait de reprendre une entreprise voisine, un atelier d'usinage numérique avec son personnel qualifié, ce qui va lui permettre d'ici quelques temps de proposer à ceux qui l'attendent, principalement des clients "GT", une option réglage hydraulique déporté de la précontrainte...
2 - Pour Ayatollah Bigstevani
Je croyais te l'avoir dit, j'ai déjà posé la question à Mike à propos des ressorts chromés...
Réponse: Non...
Le chromage d'un ressort affecte les caractéristiques d'un ressort. Il faudrait faire fabriquer des ressorts dans un acier spécifiquement destinés à être chromé pour retrouver les caractéristiques des ressorts thermolaqués. Donc économiquement non jouable pour quelques exemplaires par an, à moins de se retrouver avec un prix multiplié par deux, le chromage c'est cher.
Ont parle là de vrai chromage durable, sur cuivre, pas du chromage chinois des pompes à vélo de service proposés par IKON, BITUBO, HAGON et consorts...
Tu as mauvaise mémoire, déjà dans les années 70 les
bons amortos adaptables étaient rarement chromés; MARZOCCHI, KONI, WHITE POWER...
Rien n'empêche cependant de se convaincre que des GIRLING, HAGON d'époque étaient des amortisseurs de qualité.
3 - La comparaison entre l'amorto SACHS monté d'origine sur les Guzz depuis 15 ans, même strictement neuf, et un amorto de qualité, ne laisse aucune chance au SACHS.
Dixit celui qui en a déjà ouvert: « Tout est bas de gamme là dedans ».
Mer 24 Fév 2016 05:36 
