sur le cul...

[mat40]

Salut à tous,
Je suis allé présenter ma nouvelle à un copain qui a déjà eu des v11 (pipet si certains connaissent)
Je lui ai fait part de mon impression concernant le freinage arrière qui est assez "léger".
Il m'a répondu que ce n'est pas normal, un V11 freine fort. Il a d'ailleurs constaté que le disque n'était pas usé sur sa totalité.
Donc démontage de l'étrier le lendemain pour voir ça.
Je sors les plaquettes, un peu usées, avec les références suivantes : 3013 SC
Direction internet, et là ...
Ce sont des plaquettes destinées aux mobylettes !!!
Mais c'est quuoi cette histoire ??
Qui oserait faire ça ?
Du coup, commandes de nouvelles sur Mandello.
Mais je n'en reviens toujours pas, je retiens mes mots envers le vendeur afin de rester poli

[Mandello]

Ça s'explique par le fait qu'à l'origine l'étrier arrière que Guzzi à choisi de monter sur les V11/Centauro/1100 Sport est une référence Brembo destinée aux petites cylindrées ou aux scooters.
Toutefois même chez Brembo, et pour ce même étrier, la version oem des plaquettes organiques de base est différente selon leur destination. Détail que semblent ignorer certains revendeurs de plaquettes adaptables, s'arrêtant uniquement à la forme des plaquettes.
Parfois c'est même le fabricant de plaquettes que ne fait pas la nuance...

Reste que le frein arrière d'une bécane est un ralentisseur / stabilisateur, et en cas de freinage sérieux, même avec les meilleures plaquettes du monde, il ne conserve qu'un rôle d'auxiliaire. C'est d'autant plus vrai dans le cas présent, car la surface de friction des plaquettes est sous-dimensionnée par rapport au poids qu'elles doivent arrêter, et l'ensemble n'est pas un modèle en matière de progressivité ni de feeling.

Perso je ne touche que rarement au frein arrière, quelquefois pour resserrer une trajectoire ou pour évoluer à basse vitesse, un poil pour "asseoir" la bécane dans les gros freinages.

[Mike]

Je sors les plaquettes, un peu usées, avec les références suivantes : 3013 SC
Direction internet, et là ...
Ce sont des plaquettes destinées aux mobylettes !!!

Il fait quoi dans la vie le vendeur de ta V11 ?

APL2FAR

Mike - Vélosolex über alles !

[Michèle]

Reste que le frein arrière d'une bécane est un ralentisseur / stabilisateur, et en cas de freinage sérieux, même avec les meilleures plaquettes du monde, il ne conserve qu'un rôle d'auxiliaire.

Je plussoie
Néanmoins il n'est pas inutile de freiner de l'arrière (en plus de l'avant) sur un freinage fort car on permet ainsi à la moto de "s'asseoir", ce qui va tasser les suspensions avant et arrière et donc "tasser" aussi les pneus sur la route, permettant de gagner en adhérence et en stabilité.

Perso je ne touche que rarement au frein arrière, quelquefois pour resserrer une trajectoire ou pour évoluer à basse vitesse, un poil pour "asseoir" la bécane dans les gros freinages.

Moi je m'en sers tout le temps en complément du frein avant et même sur les freinages "de ralentissement" (tous les arrêts prévus et sans surprise, genre à un feu rouge que j'ai vu en avance) je ne me sers souvent que de l'arrière.

[peyruque]

moi aussi, je suis un lâche ...

[Michèle]

Donc t'es pas un con

[legourou95]

Perso comme Alain le frein arrière, juste pour faire beau !
Legourou

[mat40]

Ben moi j'aime bien m'en servir !
Toujours le pied en position sur la pedale dans un virage

[BigSteve]

Ce qui est bien avec la Calif, c'est qu'on ne se pose pas trop de question, grâce au freinage intégral...

(je vous lis depuis un hôtel à Font Romeu. Je viens de faire un peu plus de 500 Km de petites route depuis Cuc' et demain un peu moins de 600 Km pour aller à Biarritz en passant par l'Espagne... )

[peyruque]

Ce qui est bien avec la Calif, c'est qu'on ne se pose pas trop de question, grâce au freinage intégral...

ben oui, mais si c'est trop facile, ce n'est plus rigolo ....