gregouzzi a écrit:Ca pourait etre pareil avec des carbus, vu qu'il sont d'origine ?
Oui mais à l'époque des carbus les normes étaient moins sévère, ils n'avaient pas besoin de tricher.
Quand tu libère l'admission et l'échappement il faut enrichir partout. Le ralenti ne sert pas que pour le fontionnement du moteur au ralenti, il sert aussi lors de la phase de frein moteur. Il a une incidence sur le premier tiers d'ouverture de la poignée de gaz.
En général quand tu pars d'un réglage d'origine si tu en changes un l'autre ne va plus. Ce qui est difficile dans la mise au point de carburateurs c'est d'accorder les trois éléments principaux. L'idéal serait d'avoir un banc de puissance.